上海轨道交通1号线莲花路地铁站已经运营了20多年。

曾经的闵行区域出行首选轨道交通站今天正式以“重生”新面貌与大众见面

原址北广场 大楼没了。

被总建筑面积取代

上盖工程约5万平方米

包括新的地铁站厅

集购物和购物于一体的商业综合体

从改造区域

莲花路站项目在同级别中很正常

为什么建设者直言：太难了！

轨道交通与商圈的“无缝衔接”

在莲花路站乘坐1号线的市民难免会遇到这样的烦恼：因为车站是地面站，没有站厅，客流承载能力有限。早晚高峰到来时，人潮积压严重，受限制的乘客不得不在站外等候进站。

现在情况已经好转很多。记者在现场看到，在原址新建了一个占地约17000平方米的商业实体。地上有五层。二层东侧是新建的莲花路地铁站厅，占地4000多平方米，大大提高了车站的客运储量。

“莲花路站从1996年开始运营，现在逐渐老化，无法满足日益增长的客流需求。”申通资产总经理庄伟 主体更新改造，利益最大化难以实现。 “地铁上盖已经是城市发展的一大方向，以车站为基础打造充满活力的商业实体，将有助于经济效益和社会效益的有机融合和发展。”

实现公共交通之间、公共交通与商业区之间的“无缝连接”是该项目的一个重点。

原来莲花路站前北广场有10多条公交线路，但公交车和地铁只能在地面露天换乘，缺乏有效衔接，不方便。

如今，巴士枢纽已合并到建筑物的东侧和西侧。保留原有公交线路，扩大公交站点，缩短轨道交通与轨道交通的步行距离。

同时，进一步打通了南部商圈的空中走廊。

本次空中走廊及上层建筑项目在规划过程中被划分为A、B、C、D、E5个走廊，连接商场和地铁，市民可以通过不同的走廊。在道路两侧自由行驶。

不过，由于五座廊桥暂时还没有完工，只预留了地铁站入口，这样居民从南商圈到莲花路地铁站时，他们需要穿过地下通道，再上去。地板。

这样的不便已经成为历史。

现在，地铁站厅二楼与天空走廊相连。来自南部商圈的行人可通过E、C桥直接进入地铁站厅。南部商圈一环相连“终于实现了。

来或步行通过公交枢纽的行人也可以从一楼通过扶梯直接进入二楼站厅，大大提高

直通改造首试

仅从施工面积来看，莲花路地铁站改造在上海地铁同类工程中颇为普遍。< /p>

然而，看似普通，却开创了先河，即采用马不停蹄改造的方式，成为中国某车站拆除后新建上层建筑的首个综合开发案例。

“莲花路站是周边很多居民进城的必经一站，也是人们快速进入闵行的‘北门’。 ” 申通资产地产开发副总经理李文nt司告诉记者。该站日均客流量达10万人次。如果停运改造，市民出行将受到很大影响。

于是提出了一个新的思路，即效仿国外一些城市的做法，在地铁正常运营的情况下进行改造。

这在上海乃至中国都没有先例。

“以前我们在新建线路时，会同步预留商业体或相应的地基，避免事后重复交叉施工。这次，顺序颠倒了。”李文表示，地铁、公交客流众多，不仅要快速推进项目进度，还要保证乘客的便利和安全，这让建设者倍感压力。

首先，一定不能影响地铁的正常运行。这涉及到多个运维部门，需要一整套严密的制度协同工作，才能保证站内各项设施设备得到高效维护。

安全也是重中之重。一旦地铁站和沪闽高架出现明显的沉降或裂缝，后果不堪设想。施工人员在做好日常沉降和位移监测的同时，结合现场实际情况，采取有针对性的技术措施，尽可能减少对周边环境的影响。

“在两年多的建设过程中，我们也在与时间赛跑。”李文说，每天地铁运营结束后，施工队都可以进入工地，在车站开始新的一天运营。之前，现场又恢复了原状。也就是说，施工时间只有短短的两三个小时。流程一般需要1个月才能完成，这次大约需要3个月。

最后，在建设者的共同努力下，这根“硬骨头”被啃掉了。

《上海地铁走过了28年，很多车站都进入了大改造阶段。这个项目让我们有信心用直达服务改造车站是未来上海地铁建设的一大方向。”庄伟说。

从“存量”中找“增量”

位于南部商圈，靠近南部商城、联华国际等商业广场，联华路地铁上盖项目位于设计之初便有了清晰的概念——错位发展。